Čo nás írsky zákaz fajčenia pred 20 rokmi môže naučiť o veľkých zmenách v ľudskom správaní

V marci 2004 sa stala Írska republika prvá krajina na svete zakázať fajčenie vo vnútorných verejných priestoroch vrátane barov a reštaurácií.

Každá krajina, ktorá ho nakoniec nasledovala zápasil s na rovnaké argumenty. Zákazy sa považovali za dobrý nápad zo zdravotných dôvodov, ale boli široko proti, pretože sú proti občianskym slobodám a potenciálne katastrofálne pre pohostinský priemysel.

V roku 2005 iba tretina dospelých Britov podporil úplný zákaz fajčenia v krčmách, ktorý bol nakoniec zavedený v roku 2007. Do roku 2014 82 % podporilo jeho zachovanie na mieste. Túto otázku už ani nekladie žiadny inštitút pre prieskum verejnej mienky.

Jedným z dôvodov tejto obrovskej zmeny v názore je samotné fajčenie je teraz oveľa menej bežné vo väčšine krajín (čiastočne výsledok samotných zákazov). Dlhodobé trendy však nedokážu vysvetliť skutočnosť, že celosvetová popularita fajčenia zakazuje sa dramaticky zvyšuje takmer okamžite po ich uložení.

Ekonomika však, môže pomôcť vysvetliť túto zmenu vnímania – a ako ľudia niekedy prijímajú zmenu viac, než by sme si mysleli.

Herná teóriaŠtúdia strategických rozhodnutí opisuje tento druh fenoménu ako „viacnásobný rovnováhyJednoducho povedané, znamená to, že keď naše vlastné rozhodnutia závisia od volieb iných, niekedy existuje viac ako jeden možný výsledok – a nie je dôvod domnievať sa, že jeden je prirodzenejší alebo stabilnejší ako druhý.

Takže s fajčením v jednej situácii (alebo rovnovážnom stave) takmer každá krčma povoľovala fajčenie a to sa všeobecne považovalo za normálne a prijateľné. Po dvadsiatich rokoch sme sa posunuli do inej rovnováhy, kde je nedostatok cigaretového dymu v krčmách normou.

Keď si na túto myšlienku zvyknete, môžete všade vidieť koncept viacnásobnej rovnováhy.

Napríklad cesty majú dve strany a v niektorých krajinách sa jazdí vľavo, v iných vpravo. The dve konvencie sú stavy rovnováhy. Ak všetci súhlasili, že sa bude jazdiť vľavo, jazdíte vľavo aj vy. Bolo by nebezpečné to neurobiť. Ale ak všetci jazdia vpravo, robíte to isté.

Ďalším príkladom je mestské plánovanie. Keď mesto začne uberať priestor autám prostredníctvom pešej zóny alebo pridávania autobusových pruhov, je to vždy kontroverzné. Ale potom, čo dostane viac priestoru verejná dopravavýskum naznačuje, že kvalita služby má tendenciu sa zlepšovaťa priláka viac zákazníkov.

Títo noví zákazníci stimulujú dopyt, čo znamená, že verejná doprava sa stáva pravidelnejšou ešte atraktívnejšie.

A s menším počtom áut sa chôdza a jazda na bicykli stávajú bezpečnejšími a príjemnejšími, takže je menej miesta pre autá nevedie k vyššiemu preťaženiu. In Barcelona alebo Brusel napríklad vlastníctvo áut sa znížilo po veľkom znížení priestoru pre autá a tí, ktorí majú auto, ho jednoducho používajú menej.

V tejto situácii opäť existujú dve rovnováhy: jedna, kde väčšina ľudí jazdí a viac miesta pre autá, a druhá, kde jazdí málo ľudí, a väčšinová podpora širšie chodníky a cyklotrasy. A nedávna správa Spojeného kráľovstva zistili, že viac ako dvakrát toľko obyvateľov nízko frekventovaných štvrtí podporuje ich miestny systém, ako je proti.

Alebo zvážte, koľko času a pozornosti venujeme sociálne médiá. Existujú dôkazy, že veľa tínedžerov má a strach z premeškania na týchto platformách, takže trávte čas na Instagrame alebo TikTok najmä preto, že očakávajú, že na nich budú aj ich priatelia. Existuje však rovnako životaschopná alternatíva: paralelný svet, kde sa nikto nepripája k sociálnym médiám a nie je o to záujem.

Teória a realita

Jedným problémom s viacnásobnými rovnováhami je, že často zostávajú teoretické. Jediný spôsob, ako dokázať, že existujú, je, keď sa to niekomu podarilo koordinovať prechod na iný, ako pri zákazoch fajčenia.

Osobný pokus dosiahnuť to sa stal pred niekoľkými mesiacmi, keď auto takmer zrazilo moju dcéru, keď som kráčal…